Le caoutchouc fluoré fait référence à un élastomère polymère synthétique contenant des atomes de fluor sur les atomes de carbone de la chaîne principale ou de la chaîne latérale. Il possède non seulement de bonnes propriétés mécaniques, mais également une résistance élevée aux températures élevées, à l'huile et à divers produits chimiques. Ses caractéristiques et ses performances globales sont particulièrement excellentes, il a donc une large gamme d'applications, en particulier pour la production de produits d'étanchéité spéciaux. Matériel.
1. Caractéristiques structurelles et domaines d'application du caoutchouc fluoré
Puisqu'il n'y a pas de structure de liaison C=C insaturée sur la chaîne principale du caoutchouc fluoré polyoléfinique (caoutchouc fluoré de type 26, caoutchouc fluoré de type 23) et du caoutchouc fluoré nitroso. La possibilité de dégradation et de scission de chaîne sur la chaîne principale due à l'oxydation et à la pyrolyse est réduite. Le groupe méthylène du fluorure de vinylidène joue un rôle très important dans la flexibilité de la chaîne polymère. Par exemple, le caoutchouc fluoré 23-21 et le caoutchouc fluoré 23-11 sont composés de fluorure de vinylidène et de chlorotrifluoroéthylène dans un rapport de 7:3. Et le rapport de 5:5, évidemment, le premier est plus mou que le second.
Qu'il s'agisse du fluorure de vinylidène et du chlorotrifluoroéthylène, ou du copolymère du premier et de l'hexafluoropropylène, et de leur terpolymère et du tétrafluoroéthylène, ils peuvent être majoritairement cristallins ou amorphes. Cela dépend du niveau d'intervention d'un monomère lorsque l'autre est le segment principal du copolymère. Des études de diffraction électronique indiquent que les deux copolymères ont toujours la même structure cristalline et celle de son homopolymère équivalent. Cependant, lorsque la fraction molaire d'hexafluoropropylène dans le premier augmente à plus de 15 %, ou que la fraction molaire de fluorure de vinylidène dans le second augmente à plus de 25 %, le réseau est fortement détruit, ce qui les rend amorphes à dominante caoutchouc. structure de la forme. Ceci est dû à l'augmentation de la quantité du deuxième monomère introduit, qui détruit la régularité de sa chaîne moléculaire d'origine. Le caoutchouc fluoré peut être utilisé en combinaison avec du caoutchouc nitrile, du caoutchouc acrylate, du caoutchouc éthylène propylène, du caoutchouc silicone, du caoutchouc fluorosilicone, etc. pour réduire les coûts et améliorer les propriétés physiques et mécaniques et les performances du processus.
Le premier caoutchouc fluoré est le poly-2-fluoro-1,3-butadiène et son copolymère avec du styrène et du propylène, qui a été produit à titre d'essai par DuPont aux États-Unis en 1948. Ses performances ne sont pas meilleures que celle du caoutchouc chloroprène et du caoutchouc butadiène. , et il est cher et n'a pas de réelle valeur industrielle. A la fin des années 1950, la société américaine Thiokol a développé un caoutchouc fluoré nitroso binaire avec de bonnes performances à basse température et une forte résistance aux oxydants (N2O4). Le caoutchouc fluoré a commencé à entrer dans des applications industrielles pratiques.
Le caoutchouc fluoré est largement utilisé dans la vie quotidienne, comme dans les pièces automobiles, l'aviation et l'aérospatiale, les joints mécaniques, les pompes, les réacteurs, les agitateurs, les carters de compresseur, les vannes, divers instruments et autres équipements comme sièges de soupape, garniture de tige de soupape, diaphragme et joint, ainsi que dans l'industrie des feuilles de caoutchouc, l'industrie de fabrication de semi-conducteurs et les industries alimentaires et pharmaceutiques.
Avec l'utilisation d'essence sans plomb et de dispositifs électroniques d'injection de carburant dans les automobiles, la structure et le matériau des tuyaux de carburant ont considérablement changé. La couche de caoutchouc interne a été remplacée par du caoutchouc fluoré pour remplacer le caoutchouc nitrile. Afin de réduire la pénétration du carburant et d'améliorer encore la résistance à la chaleur, la couche de caoutchouc interne adopte principalement une structure composite, c'est-à-dire qu'elle est composée de caoutchouc fluoré, de caoutchouc chlorhydrine ou de caoutchouc acrylate. Étant donné que le caoutchouc fluoré est relativement coûteux, la couche de caoutchouc fluoré est relativement mince, avec une épaisseur d'environ {{0}},2 à 0,7 mm.
En termes de moteurs, de transmissions et de joints de soupapes automobiles de haute technologie, les matériaux sélectionnés sont principalement le caoutchouc fluoré, le caoutchouc nitrile hydrogéné, etc. Le système hydraulique du camion de chargement et de déchargement et le système hydraulique du camion de chargement et de déchargement à grande échelle ont un long temps de travail continu, et la température de l'huile et la température des pièces augmentent rapidement. Le caoutchouc ordinaire ne peut pas répondre à leurs exigences de travail, et les produits en caoutchouc fluoré peuvent répondre à diverses exigences sévères grâce à leur excellente résistance à la température. les pré-requis techniques. Avec l'amélioration continue des exigences de l'industrie automobile en matière de fiabilité et de sécurité, la demande de caoutchouc fluoré dans l'industrie automobile a également montré une tendance à la croissance rapide. En plus des applications de l'industrie automobile, les joints en caoutchouc fluoré sont utilisés dans les machines de forage, les équipements de raffinage du pétrole, les dispositifs de désulfuration du gaz naturel et des centrales électriques, et peuvent résister à des conditions difficiles telles que des températures élevées, des pressions élevées, de l'huile et des milieux fortement corrosifs en même temps ; dans la production chimique, les pièces d'étanchéité en caoutchouc fluoré sont utilisées dans les pompes et les conteneurs d'équipement pour sceller les substances chimiques telles que les acides inorganiques et les matières organiques. Dans les industries pétrolières et chimiques, les produits d'étanchéité en caoutchouc fluoré sont utilisés dans les joints mécaniques, les pompes, les réacteurs, les agitateurs, les carters de compresseurs, les vannes, divers instruments et autres équipements, tels que les garnitures pour sièges de vannes, tiges de vannes et membranes. et joints. Le caoutchouc fluoré est l'un des matériaux hautes performances indispensables pour la science et la technologie de pointe telles que l'aviation moderne, les missiles, les fusées, l'astronautique, les navires et l'énergie atomique. Ces dernières années, de nouveaux produits en caoutchouc fluoré ont été continuellement développés dans le domaine de l'aviation et de l'aérospatiale.