Principales causes de déformation permanente des joints toriques
1) La relation entre le taux de compression et la quantité d'étirement et la déformation permanente
2) La relation entre la température et le processus de tension du joint torique
3) Pression de service moyenne et déformation permanente Le taux de déformation permanente par compression du matériau du joint torique est lié à la température. Lorsque le taux de déformation atteint 40 % ou plus, des fuites se produisent, de sorte que la résistance à la chaleur de plusieurs colles est la suivante : caoutchouc nitrile 70 degrés, caoutchouc EPDM 100 degrés, caoutchouc fluoré 140 degrés. Par conséquent, tous les pays ont des réglementations sur la déformation permanente des joints toriques. Les changements dimensionnels des joints toriques en caoutchouc standard nationaux à différentes températures sont indiqués dans le tableau. Les joints toriques du même matériau ont un ensemble de compression inférieur à la même température que les joints toriques avec de grands diamètres de section. La situation avec le pétrole est différente. Étant donné que le joint torique n'est pas en contact avec l'oxygène à ce moment, il se produit dans un état d'étanchéité dynamique. Si le joint torique est correctement assemblé et que les conditions d'utilisation sont appropriées, il n'est généralement pas facile de rouler ou de tordre sous un mouvement alternatif, car la zone de contact entre le joint torique et la rainure est plus grande que la zone de contact par frottement surface de glissement, et la résistance du joint torique lui-même peut empêcher la déformation. . La répartition du frottement a également tendance à maintenir le joint torique immobile dans sa rainure car le frottement statique est supérieur au frottement de glissement et les surfaces de rainure ne sont généralement pas aussi rugueuses que les surfaces de glissement. La résistance du joint torique lui-même empêche la déformation. La répartition du frottement a également tendance à maintenir le joint torique immobile dans sa rainure car le frottement statique est supérieur au frottement de glissement et les surfaces de rainure ne sont généralement pas aussi rugueuses que les surfaces de glissement. La résistance du joint torique lui-même empêche la déformation. La répartition du frottement a également tendance à maintenir le joint torique immobile dans sa rainure car le frottement statique est supérieur au frottement de glissement et les surfaces de rainure ne sont généralement pas aussi rugueuses que les surfaces de glissement.